カテゴリ：未分類
- 早起きは三文の徳[ 2010-07-26 10:48 ]
- Ｒapha & Paul Smith[ 2010-06-26 12:21 ]
- 1.4リットルだけど・・・。[ 2010-06-17 15:53 ]
- 最初で最後の登場[ 2010-06-17 09:36 ]
- VW Touareg Hybrid[ 2010-04-23 10:35 ]
- 一年点検[ 2010-04-08 10:26 ]
- CR-Z 試乗[ 2010-03-05 16:15 ]
- ポルシェ 918スパイダー 高性能プラグインハイブリッド[ 2010-03-03 12:25 ]
- NEWカイエン[ 2010-02-25 18:47 ]
- CR-Z 発表♪[ 2010-02-25 09:21 ]
先週に続き昨日も朝６時過ぎから木津川ロードを60km走ってきました。
iphone4は動画も撮れるのでせっかくだから７時前の木津川ロードのとある公園で撮ってみました。
iphoneで撮った動画はその場で自分のYouTubeアカウントへアップロード出来るのでとてもお手軽で便利です。
帰宅後、ゴルフⅥの一ヶ月点検とQ５の納車打ち合わせに京都まで行くついでに家内も先週行った銀閣の近くに有る雑貨やりっぴんで見たいモノが有ると言う事で、またまた一緒に・・・♪♪
昼過ぎの京都は先週以上に暑く、さすがにポタリングは出来ませんでしたが、家内と甘味処の喜み家さんへ。
ここは赤えんどう豆とあんこが有名でレトロなたたずまいとお店の雰囲気が心を穏やかにしてくれます。
二週続けて家内と京都に出かける事は・・・・・・・珍しく、来週もまた京都へ家内と行くのかなぁ??
自宅に帰ると冷房の効いたリビングで猫達が屈託なく寛いでいました
平凡に過ごせる日々が当たり前のように感じられる事に感謝しないと・・・、と思いました。
iphone4は動画も撮れるのでせっかくだから７時前の木津川ロードのとある公園で撮ってみました。
iphoneで撮った動画はその場で自分のYouTubeアカウントへアップロード出来るのでとてもお手軽で便利です。
帰宅後、ゴルフⅥの一ヶ月点検とQ５の納車打ち合わせに京都まで行くついでに家内も先週行った銀閣の近くに有る雑貨やりっぴんで見たいモノが有ると言う事で、またまた一緒に・・・♪♪
昼過ぎの京都は先週以上に暑く、さすがにポタリングは出来ませんでしたが、家内と甘味処の喜み家さんへ。
ここは赤えんどう豆とあんこが有名でレトロなたたずまいとお店の雰囲気が心を穏やかにしてくれます。
二週続けて家内と京都に出かける事は・・・・・・・珍しく、来週もまた京都へ家内と行くのかなぁ??
自宅に帰ると冷房の効いたリビングで猫達が屈託なく寛いでいました
平凡に過ごせる日々が当たり前のように感じられる事に感謝しないと・・・、と思いました。
Paul Smith Courier Bag ＄335.00
Paul Smith Shoulder Bag ＄245.00
Paul Smith Wash Bag ＄125.00
Paul Smith Billfold Wallet ＄215.00
Paul Smith Grand Tour Gloves ＄245.00
どれもステキですね♪
ＢＰさん、一つ如何ですか??
Paul Smith Shoulder Bag ＄245.00
Paul Smith Wash Bag ＄125.00
Paul Smith Billfold Wallet ＄215.00
Paul Smith Grand Tour Gloves ＄245.00
どれもステキですね♪
ＢＰさん、一つ如何ですか??
ゴルフⅥコンフォートライン(オプションでキセノン付き)の排気量は1.4リットルです。
排気量が小さいからと言って一概には言えませんが!
でも、結構イイ値段します(汗)
車両価格 3,267,000円(オプションのキセノン付き)
ナビ・コーティング 315,550円
延長保証 78,000円
税・諸経費 315,820円
--------------------------------------
合計 3,976,370円
ここから値引きと減税補助金(250,000円)は引かれますが(汗)
排気量が小さいからと言って一概には言えませんが!
でも、結構イイ値段します(汗)
車両価格 3,267,000円(オプションのキセノン付き)
ナビ・コーティング 315,550円
延長保証 78,000円
税・諸経費 315,820円
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合計 3,976,370円
ここから値引きと減税補助金(250,000円)は引かれますが(汗)
１５年間で4万kmと過小行なゴルフⅢで、
父が毎月欠かさず行っているおふくろの墓参りに術後まだ運転できないので
僕が久々にゴルフⅢのステアリングを握り一緒に行ってきました。
久々に近くでゴルフⅢをみると所々赤錆が・・・(汗)。
１５年間ブッシュ類も交換していなかったので油を差してないラジコンカーの様な
酷使はしてないがあまりにも放置しすぎてなんだか寂しく感じました。
時代が変わり減税補助の恩恵をこの際受けない手もないし・・・・。
父はほとんど乗らないしそれならば僕が!
堅実でコツコツと僕たちを育ててくれた車好きの父に少しは喜んで貰えるかなぁ。。。
父が毎月欠かさず行っているおふくろの墓参りに術後まだ運転できないので
僕が久々にゴルフⅢのステアリングを握り一緒に行ってきました。
久々に近くでゴルフⅢをみると所々赤錆が・・・(汗)。
１５年間ブッシュ類も交換していなかったので油を差してないラジコンカーの様な
酷使はしてないがあまりにも放置しすぎてなんだか寂しく感じました。
時代が変わり減税補助の恩恵をこの際受けない手もないし・・・・。
父はほとんど乗らないしそれならば僕が!
堅実でコツコツと僕たちを育ててくれた車好きの父に少しは喜んで貰えるかなぁ。。。
0→100は6.1秒
MAX 240km
日本にはこの秋導入!
顔つきは新型カイエンより新型トアレグの方が好みかも(汗)
モデルチェンジ後のトアレグがどれ位変わったのかが楽しみですが・・。
フレームの補強や200kgに及ぶ軽量化が気になります♪
新型カイエンとの価格差も気になります(汗)
Ｍ３が納車されて一年になります。
あまり乗っていないので定期点検のこともすっかり忘れていたのですが(汗)
一昨日、担当の営業さんが引き取りに来てくれ一晩預けました。
------------------------------
走行距離は5807km
前後パット残量 フロント14.0mm
リア 11.0mm
タイヤ残り溝 フロント 5.0mm
リア 4.0mm
電圧 12.47 V
エンジンオイル及びフィルター交換
------------------------------
6000km足らずの走行でもタイヤの摩耗はケイマン以上に激しいですね。
この調子で行くと2年目の点検ではタイヤ交換は必修に成りそうな(汗)
たまに乗るマニュアルのM3は楽しいですね。
扉4枚のファミリーセダン?? でも、スポーツしてくれますしね♪♪
あまり乗っていないので定期点検のこともすっかり忘れていたのですが(汗)
一昨日、担当の営業さんが引き取りに来てくれ一晩預けました。
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走行距離は5807km
前後パット残量 フロント14.0mm
リア 11.0mm
タイヤ残り溝 フロント 5.0mm
リア 4.0mm
電圧 12.47 V
エンジンオイル及びフィルター交換
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6000km足らずの走行でもタイヤの摩耗はケイマン以上に激しいですね。
この調子で行くと2年目の点検ではタイヤ交換は必修に成りそうな(汗)
たまに乗るマニュアルのM3は楽しいですね。
扉4枚のファミリーセダン?? でも、スポーツしてくれますしね♪♪
営業さんが自宅まで試乗車を持ってきてくれたよん♪
午前中、普段カイエンとM3で走り慣れた路を昼頃までお借りして試乗させて頂きました。
ハンドリングもとてもナチュラルで妙なアシストもなく素直に頭を振ってくれます。
丘を駆け上がるときのエンジン音はやや大きめですが嫌いではないです。
下りのゆるいカーブでわざとブレーキを強めに踏んでやりました・・・・。
ABSがきちんと介入してお尻を振ることなく進路を変えて走りきれるフットワークもなかなかでした。
アイドリングストップも違和感なくその瞬間の静かさは・・・・夫婦の会話のない僕たちには音楽を流して取り繕わないと。。
燃費は決して良いとは言えませんが、レギュラーガソリン仕様なので、まっ良いかぁ!
ドアの開閉音もまずまずで、シートポジションは低すぎず高すぎず・・
メーター類は分かり易く指向性も良いです。
気になる点も有りましたが、それはそれで・・・いいいかなぁ♪♪
午前中、普段カイエンとM3で走り慣れた路を昼頃までお借りして試乗させて頂きました。
ハンドリングもとてもナチュラルで妙なアシストもなく素直に頭を振ってくれます。
丘を駆け上がるときのエンジン音はやや大きめですが嫌いではないです。
下りのゆるいカーブでわざとブレーキを強めに踏んでやりました・・・・。
ABSがきちんと介入してお尻を振ることなく進路を変えて走りきれるフットワークもなかなかでした。
アイドリングストップも違和感なくその瞬間の静かさは・・・・夫婦の会話のない僕たちには音楽を流して取り繕わないと。。
燃費は決して良いとは言えませんが、レギュラーガソリン仕様なので、まっ良いかぁ!
ドアの開閉音もまずまずで、シートポジションは低すぎず高すぎず・・
メーター類は分かり易く指向性も良いです。
気になる点も有りましたが、それはそれで・・・いいいかなぁ♪♪
ジュネーブモータショーでワールドデビュー
このV8エンジンはレーシングカーのRSスパイダーで成功を収めている3.4リッターエンジンをさらに発展させたもので、搭載位置はミッドシップを採用、その優れた重量配分によってサーキットで卓越したパフォーマンスを発揮する。
エンジンとモーターのパワーは7速PDKを介してリアホイールに伝えられ、フロントホイール用モーターは固定変速比によってフロントホイールを駆動させる。
ドライブトレーン同様、918スパイダーの軽量ボディ構造にもモータースポーツから直接引き継いだDNAが反映されている。カーボンファイバー強化プラスチック（CFP）製のモノコックボディのモジュラー構造と、マグネシウムとアルミニウムの適切な組み合わせにより車両重量を1,490 kg未満に抑えることに成功しただけでなく、きわめて高いねじれ剛性による卓越したドライビング精度がもたらされている。
伝統と進化のスムーズなバランスが反映された各ディメンションの組み合わせが、918スパイダーに路上でのパワフルなスタンスを与えている。特にリアスポイラー周りでは、ポルシェ独自の可変空力に対する明確なビジョンと伝統が強く打ち出されている。また、918スパイダーのヘッドレストから伸びるインパクトのある左右のリアフードは、空力的な機能を果たすだけでなく、ラム圧効果を備えたリトラクタブル式のエアインテークが組み込まれている。
ドライバーと助手席乗員は、成形されたスポーツバケットシートに完璧に包み込まれるとともに、効率的な機能とエルゴノミクスに基づくハイテクな操作系と相まってコックピットと一体化してる。これは、未来のスーパースポーツカーにおけるインテリアアーキテクチャを予見させるもの。60年代のレーシングカーからそのまま移植されたようなスピードメーター（左）、タコメーター（中央）およびエネルギーマネージメント（右）と並ぶ3つの独立した円形のメーターは、ポルシェが標榜するドライバーを中心とする独自のフィロソフィを現している。
918スパイダーのフロントに向ってせり上がるセンターコンソールには、車両の機能の直感的な操作を可能とするタッチパネルが取り付けられており、視界に入るスイッチ類の数を減らし、ダイレクトな操作感の原則を守っている。
ドライバーが使用するコントロールユニットは、3本スポークのマルチファンクションスポーツステアリングホイールに集約されている。一方、ポルシェ独自の可変ドライビングモードに加えマップスイッチが装備され、ドライバーがさまざまなドライブプログラムを呼び出すために使用したり、例えば追い越し時に使用するE-Boost用の追い越しボタンとして使用する。また、インストルメントパネルの照明は、燃費走行時のグリーンからパフォーマンスを発揮した走行時のレッドへと、ドライビングプログラムによって変化する。
さらに、918スパイダーにはレンジマネージャーをはじめとする革新機能が搭載されている。センターディスプレイを使って起動すると、レンジマネージャーはナビゲーションシステムのマップに到達可能な範囲を表示し、これによりドライバーはパワーやパフォーマンスを適宜調整してこの範囲を加減することができる。環境に対する警告が出されている都市では、レンジマネージャーは特定の目的地に電気だけで到達できるか否かをドライバーに知らせる。
この情報と、チャージステーションの有無および位置情報に基づいて、ドライバーは自身のドライビングスタイルを決定したり、適切な充電や給油などの判断が可能となる。
きわめて低い燃費、卓越したパフォーマンス、およびモーターによる長距離走行を実現するポルシェ918スパイダーは、電気モビリティを目指すポルシェの企業戦略における画期的なモデルとなっている。
～autoc-oneより抜粋～
------------------------------------
スポーツもハイブリッドへ、と言うことですね。
カレラGTの後継でしょうが、スモールオープンカーを待ち望みます♪
このV8エンジンはレーシングカーのRSスパイダーで成功を収めている3.4リッターエンジンをさらに発展させたもので、搭載位置はミッドシップを採用、その優れた重量配分によってサーキットで卓越したパフォーマンスを発揮する。
エンジンとモーターのパワーは7速PDKを介してリアホイールに伝えられ、フロントホイール用モーターは固定変速比によってフロントホイールを駆動させる。
ドライブトレーン同様、918スパイダーの軽量ボディ構造にもモータースポーツから直接引き継いだDNAが反映されている。カーボンファイバー強化プラスチック（CFP）製のモノコックボディのモジュラー構造と、マグネシウムとアルミニウムの適切な組み合わせにより車両重量を1,490 kg未満に抑えることに成功しただけでなく、きわめて高いねじれ剛性による卓越したドライビング精度がもたらされている。
伝統と進化のスムーズなバランスが反映された各ディメンションの組み合わせが、918スパイダーに路上でのパワフルなスタンスを与えている。特にリアスポイラー周りでは、ポルシェ独自の可変空力に対する明確なビジョンと伝統が強く打ち出されている。また、918スパイダーのヘッドレストから伸びるインパクトのある左右のリアフードは、空力的な機能を果たすだけでなく、ラム圧効果を備えたリトラクタブル式のエアインテークが組み込まれている。
ドライバーと助手席乗員は、成形されたスポーツバケットシートに完璧に包み込まれるとともに、効率的な機能とエルゴノミクスに基づくハイテクな操作系と相まってコックピットと一体化してる。これは、未来のスーパースポーツカーにおけるインテリアアーキテクチャを予見させるもの。60年代のレーシングカーからそのまま移植されたようなスピードメーター（左）、タコメーター（中央）およびエネルギーマネージメント（右）と並ぶ3つの独立した円形のメーターは、ポルシェが標榜するドライバーを中心とする独自のフィロソフィを現している。
918スパイダーのフロントに向ってせり上がるセンターコンソールには、車両の機能の直感的な操作を可能とするタッチパネルが取り付けられており、視界に入るスイッチ類の数を減らし、ダイレクトな操作感の原則を守っている。
ドライバーが使用するコントロールユニットは、3本スポークのマルチファンクションスポーツステアリングホイールに集約されている。一方、ポルシェ独自の可変ドライビングモードに加えマップスイッチが装備され、ドライバーがさまざまなドライブプログラムを呼び出すために使用したり、例えば追い越し時に使用するE-Boost用の追い越しボタンとして使用する。また、インストルメントパネルの照明は、燃費走行時のグリーンからパフォーマンスを発揮した走行時のレッドへと、ドライビングプログラムによって変化する。
さらに、918スパイダーにはレンジマネージャーをはじめとする革新機能が搭載されている。センターディスプレイを使って起動すると、レンジマネージャーはナビゲーションシステムのマップに到達可能な範囲を表示し、これによりドライバーはパワーやパフォーマンスを適宜調整してこの範囲を加減することができる。環境に対する警告が出されている都市では、レンジマネージャーは特定の目的地に電気だけで到達できるか否かをドライバーに知らせる。
この情報と、チャージステーションの有無および位置情報に基づいて、ドライバーは自身のドライビングスタイルを決定したり、適切な充電や給油などの判断が可能となる。
きわめて低い燃費、卓越したパフォーマンス、およびモーターによる長距離走行を実現するポルシェ918スパイダーは、電気モビリティを目指すポルシェの企業戦略における画期的なモデルとなっている。
～autoc-oneより抜粋～
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スポーツもハイブリッドへ、と言うことですね。
カレラGTの後継でしょうが、スモールオープンカーを待ち望みます♪
どうする!
これ!
さぁ、7月の車検をどうするオレ♪♪
これ!
さぁ、7月の車検をどうするオレ♪♪
営業さんから携帯に・・・「来ましたよ」と、連絡を受け早々に見に行ってきました。
正式発表が25日なのでブログネタには25日以降にしようと思い
見てきたのは23日なんだけど、発表前のフライングはやっぱし出来ないしね。。
正式発表が25日なのでブログネタには25日以降にしようと思い
見てきたのは23日なんだけど、発表前のフライングはやっぱし出来ないしね。。
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